2019年集思廣憶賽事特刊/記憶故事4／山／下頁

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記憶故事4／山／下頁

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赤崁文史工作室西城故事手冊

[[\|300px\|center]]	台灣鐵路發展最早可追溯至清治時期；目前的鐵路體系則主要奠基於日治時期，作為山區物產開發運輸之用，後也兼具載運乘客功能。此圖為目前台鐵僅存的普快車，車內無空調系統，僅行駛於未電氣化範圍。每日由屏東枋寮車站出發，經南迴鐵路抵達台東車站後，再由原路返回，一天僅兩班。因其三節車廂外表為藍底白條紋，常被暱稱為「藍皮普快車」。車廂窗戶可開啟，沒有冷氣僅有電風扇，搭乘途中可聽到轟隆轟隆的引擎聲，甚至能聞到濃厚柴油味。隨着台鐵電氣化範圍擴大、台鐵捷運化，普快車已非擔載運乘客或貨物主力，更多作為觀光資源或文化資產保留。
	台灣森林占陸地面積的六成，不管住在哪裏都能看到山的多變樣貌。從低海拔深入高海拔，台灣山林濃縮了熱帶、溫帶，甚至寒帶的林相樹種與生態。早期台灣森林是動物跑跳的樂園；不同時期對於森林的開發運用，影響到台灣森林的發展。台灣的樟腦資源在晚清時期成為列強矚目的焦點；日本治台後，隨着林道、森鐵的闢建，珍貴的檜木資源取代樟木成為砍伐的首要對象，阿里山、太平山和八仙山林場成為主要伐木場域。花蓮林田山曾是規模僅次於三大林場的台灣第四大林場，從1918年到1938年，日本政府開始興建運材鐵道、員工宿舍、福利社、米店、雜貨店、幼稚園和小學等生活設施，使得林田山成為機能完善的伐木社區。隨着八〇年代全面禁伐政策實施後，林田山的流金歲月走入歷史，只能由現有頹破房捨得以一窺林田山往日風華。
	明末清初，從閩南、粵東來台拓地闢荒之先民，造房居住樣式大多數為台灣傳統建築為閩、粵系；早期伐木、割草、坋土或用土角造屋居住或蓋小廟。台灣過去傳統寺廟建築大部份以木造結構為主；以鹿港龍山寺歷史最悠久，相傳是在明朝永曆七年（1653 年），由肇善禪師所創建。到了乾隆中葉，鹿港已是帆檣群集、商業鼎盛的大城鎮，而龍山寺香火亦日漸興旺，原先空間不敷使用，於是來往的船舶商人便提議集資遷地重建。其實台灣從南到北有五座龍山寺；台北艋舺龍山寺；淡水龍山寺；台南龍山寺；鳳山龍山寺；以及鹿港龍山寺。由於它們皆自福建泉州府晉江縣的安海鄉龍山寺分靈而來，先民為紀念這份淵源，於是也將台灣的寺名取為龍山寺。龍山寺被公認為建築中技巧高明的經典木造作品，規模宏大，格局嚴謹，全寺建築未動用到一根釘子，且樑柱斗栱構造堅固，藻井雕飾非常精美，在在都顯現出古人的高智慧，可說是研究傳統建築最佳的案例。而現今的新建寺廟大部分都將木造改用鋼筋水泥所取代，社會變遷快速進展出不同的新材質同時也見證該年代的回憶。
	台灣山林幾百年來的容顏轉變，訴說人類與山林間的故事，而被文化部文化資產局所指定登錄的歷史建築，「林田山中山堂及康樂新村殘構」則敘述說着這一段過往的歷史。林田山林場最早可追溯自日治大正8年(西元1919年)，由花蓮港木材株式會社開啟了這一段林田山伐木的歷史，一直到民國77年(西元1988年)，由林務局接管林場結束為止。在這69年間，因伐木興盛，使得林場內部及周遭地區，慢慢形成了以林業為主的聚落, 「康樂新邨」因此孕育而生。可惜2001年的一場大火，使得新邨裏的木造建築付之一炬，只剩門牌殘構，甚為可惜。透過林田山林場的歷史敘說與文化資產的指定登錄，讓我們得以走入記憶的長河裏，重新連結我們與先民的記憶，也為台灣山林的發展史，留下了屬於我們當代的記憶。
	在塑膠成為日常用品最廣泛使用的原料前，竹子是台灣民眾最容易取得也最常用來製作日常器皿的材料，例如竹簍、竹筐、竹籮、竹籃等器具，甚至是竹製的床、椅、櫃、蓆等傢俱，民眾對竹子的依賴，正正是蘇軾《於潛僧綠筠軒》一詩所描繪的「可使食無肉，不可居無竹」。高雄市鹽埕區五福四路底，現今尚存幾家販賣竹器及蒸籠的店家，然而在約二十數年前，同一條路可是風光一時的「竹器街」，其兩側幾乎都是在販售竹器的店家，這些店家並不像現在的零售店面單純只做販售、服務的行為，而是時常可見老闆就坐在店家門口的椅凳上，操著熟捻的技巧一編一織，轉眼間一個個的竹蒸籠因然而生。猶記得，小時候每當街口包子店蒸熟出爐那刻，白煙裊裊，香味四溢，正值童時的我，只要聞到那充斥麵糰香氣的味道，就嚷着媽媽一定要買上幾個肉包子一解口腹之慾。尤其每當蒸籠掀蓋那刻，先是水蒸氣大量往外散逸，然後蒸籠邊緣就會開始凝聚水珠隨而滴落，那種視覺饗宴可能才是讓記憶中包子如此好吃的關鍵。如今五福四路上僅剩屈指可數的竹器店，但若路經看到門口掛着的竹蒸籠，就總會想起坐在門口的那老師傅，以及那令人垂涎欲滴的包子。

參考文獻

台南市政府文化局西城故事

[[\|300px\|center]]	台灣鐵路發展最早可追溯至清治時期；目前的鐵路體系則主要奠基於日治時期，作為山區物產開發運輸之用，後也兼具載運乘客功能。此圖為目前台鐵僅存的普快車，車內無空調系統，僅行駛於未電氣化範圍。每日由屏東枋寮車站出發，經南迴鐵路抵達台東車站後，再由原路返回，一天僅兩班。因其三節車廂外表為藍底白條紋，常被暱稱為「藍皮普快車」。車廂窗戶可開啟，沒有冷氣僅有電風扇，搭乘途中可聽到轟隆轟隆的引擎聲，甚至能聞到濃厚柴油味。隨着台鐵電氣化範圍擴大、台鐵捷運化，普快車已非擔載運乘客或貨物主力，更多作為觀光資源或文化資產保留。
	台灣森林占陸地面積的六成，不管住在哪裏都能看到山的多變樣貌。從低海拔深入高海拔，台灣山林濃縮了熱帶、溫帶，甚至寒帶的林相樹種與生態。早期台灣森林是動物跑跳的樂園；不同時期對於森林的開發運用，影響到台灣森林的發展。台灣的樟腦資源在晚清時期成為列強矚目的焦點；日本治台後，隨着林道、森鐵的闢建，珍貴的檜木資源取代樟木成為砍伐的首要對象，阿里山、太平山和八仙山林場成為主要伐木場域。花蓮林田山曾是規模僅次於三大林場的台灣第四大林場，從1918年到1938年，日本政府開始興建運材鐵道、員工宿舍、福利社、米店、雜貨店、幼稚園和小學等生活設施，使得林田山成為機能完善的伐木社區。隨着八〇年代全面禁伐政策實施後，林田山的流金歲月走入歷史，只能由現有頹破房捨得以一窺林田山往日風華。
	明末清初，從閩南、粵東來台拓地闢荒之先民，造房居住樣式大多數為台灣傳統建築為閩、粵系；早期伐木、割草、坋土或用土角造屋居住或蓋小廟。台灣過去傳統寺廟建築大部份以木造結構為主；以鹿港龍山寺歷史最悠久，相傳是在明朝永曆七年（1653 年），由肇善禪師所創建。到了乾隆中葉，鹿港已是帆檣群集、商業鼎盛的大城鎮，而龍山寺香火亦日漸興旺，原先空間不敷使用，於是來往的船舶商人便提議集資遷地重建。其實台灣從南到北有五座龍山寺；台北艋舺龍山寺；淡水龍山寺；台南龍山寺；鳳山龍山寺；以及鹿港龍山寺。由於它們皆自福建泉州府晉江縣的安海鄉龍山寺分靈而來，先民為紀念這份淵源，於是也將台灣的寺名取為龍山寺。龍山寺被公認為建築中技巧高明的經典木造作品，規模宏大，格局嚴謹，全寺建築未動用到一根釘子，且樑柱斗栱構造堅固，藻井雕飾非常精美，在在都顯現出古人的高智慧，可說是研究傳統建築最佳的案例。而現今的新建寺廟大部分都將木造改用鋼筋水泥所取代，社會變遷快速進展出不同的新材質同時也見證該年代的回憶。
	台灣山林幾百年來的容顏轉變，訴說人類與山林間的故事，而被文化部文化資產局所指定登錄的歷史建築，「林田山中山堂及康樂新村殘構」則敘述說着這一段過往的歷史。林田山林場最早可追溯自日治大正8年(西元1919年)，由花蓮港木材株式會社開啟了這一段林田山伐木的歷史，一直到民國77年(西元1988年)，由林務局接管林場結束為止。在這69年間，因伐木興盛，使得林場內部及周遭地區，慢慢形成了以林業為主的聚落, 「康樂新邨」因此孕育而生。可惜2001年的一場大火，使得新邨裏的木造建築付之一炬，只剩門牌殘構，甚為可惜。透過林田山林場的歷史敘說與文化資產的指定登錄，讓我們得以走入記憶的長河裏，重新連結我們與先民的記憶，也為台灣山林的發展史，留下了屬於我們當代的記憶。
	在塑膠成為日常用品最廣泛使用的原料前，竹子是台灣民眾最容易取得也最常用來製作日常器皿的材料，例如竹簍、竹筐、竹籮、竹籃等器具，甚至是竹製的床、椅、櫃、蓆等傢俱，民眾對竹子的依賴，正正是蘇軾《於潛僧綠筠軒》一詩所描繪的「可使食無肉，不可居無竹」。高雄市鹽埕區五福四路底，現今尚存幾家販賣竹器及蒸籠的店家，然而在約二十數年前，同一條路可是風光一時的「竹器街」，其兩側幾乎都是在販售竹器的店家，這些店家並不像現在的零售店面單純只做販售、服務的行為，而是時常可見老闆就坐在店家門口的椅凳上，操著熟捻的技巧一編一織，轉眼間一個個的竹蒸籠因然而生。猶記得，小時候每當街口包子店蒸熟出爐那刻，白煙裊裊，香味四溢，正值童時的我，只要聞到那充斥麵糰香氣的味道，就嚷着媽媽一定要買上幾個肉包子一解口腹之慾。尤其每當蒸籠掀蓋那刻，先是水蒸氣大量往外散逸，然後蒸籠邊緣就會開始凝聚水珠隨而滴落，那種視覺饗宴可能才是讓記憶中包子如此好吃的關鍵。如今五福四路上僅剩屈指可數的竹器店，但若路經看到門口掛着的竹蒸籠，就總會想起坐在門口的那老師傅，以及那令人垂涎欲滴的包子。